视频:特来电赵健:新能源车如何用新能源电

视频:特来电赵健:新能源车如何用新能源电

时间:2020-02-12 10:00 作者:admin 点击:
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12月27日,由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行,呈现了十个新能源汽车商业化精彩案例。很多读者没法莅临现场,我们将十位演讲者的视频剪辑出来,逐一发布,分享给大家。

本次大会的第六个商业化案例:新能源车如何用新能源电,演讲人是特来电品牌总经理,烟台特来电总经理赵健。以下为演讲视频:

案例1:小明出行COO江敏:专业电动汽车运营商探索

案例2:华鹏王瑞江:从比亚迪最大经销商到运营商

案例3:蔚来浦洋:从高端引入智能电动汽车

案例4:鑫吉新能源方皓:五线城市怎么卖电动

案例5:天峰控股崔佳山:网约车电动化实践

以下是演讲实录:

尊敬的各位专家、老师、同行,各位媒体朋友,大家下午好!今天见到很多的新、老朋友,包括战略合作伙伴,像蔚来、汽车之家、蚂蚁金服……很多朋友,大家都是看着特来电长大的,感谢大家一直的支持、信任。

对特来电了解的朋友都知道我们有一个愿景,让新能源汽车用上新能源电,让尾气和雾霾远离人类。

特来电品牌总经理、烟台特来电总经理赵健在演讲

今天讲的是商业模式。充上新能源是一个社会价值的实现,那我们怎么在社会价值的基础上再能够产生一定的商业价值?我今天要跟大家分享的是只要做充电网,我们能够把收益提高30%,把成本降低30%,让社会价值提升40%。

首先我介绍一下特来电,我们是研发、制造、运营为一体的充电生态企业,我们的母公司特锐德是创业板第一家上市公司300001,中国最大的箱式电力设备研发、生产基地,所以我们在前端供电、配电有很大的优势。特来电在2017年开始成为中国最大的新能源汽车充电网生态运营公司,建设充电桩20多万个,占全国40%,现在充电37亿度。

整个新能源汽车的行业,其实已经进入到一个红海之中,特斯拉在中国建设工厂,宝马、奔驰、大众等等这些国际巨头开始大规模宣布新能源战略,国内所有的主流车厂也开始制定这样的一个主要路线。同样,作为新能源汽车的基础设施支撑的充电桩,也进入了红海。根据2017年的统计,中国大概有300多家充电桩企业,到今天为止,50%已经退出这个行业,还有30%的企业在苦苦挣扎在盈亏平衡上。我们要认识到,做充电桩没有未来,只有加入到充电网的路线上才能找到可持续发展的商业模式。

大家都知道,新能源汽车跟传统燃油车之间的区别是燃油车是一个机械产品,新能源汽车变成一个电子产品,所以说汽车产生了一个根本的属性的变化。我们以前的燃油车是拉人拉货的,今天我们特来电提出新能源汽车不但是拉人拉货的,它还有三分之一的属性是拉数据的,是一个电子产品,像电脑一样存储着所有的汽车数据、行为数据、出行数据,消费数据、支付数据……同样,还有三分之一的功能是拉能源的,因为新能源汽车每一台都有30到60度的电,如果把所有的新能源汽车加在一起形成一个巨大的社会的分布式储能网络。所以说我们看到的是新能源汽车的一个未来的潜在的价值。而这个价值只有充电网能够发掘。

那么我们做了什么,从我们图片上来看,我们对充电桩进行了一个小小的改造,把控制、计量、保护后推到智能变电站。把数据、信息、人机交互上传到云平台和app,我们把所有的充电桩变成小小的充电终端、充电盒子,而且盒子具备所有的数据监控、采集、传输。而我们所有的充电桩连接到一起就变成了一个小的充电局域网,所有的充电站加在一块,我们就成为一个巨大的充电网络,所以我们做的是充电网。

充电网跟充电桩的不同在哪呢?充电桩只能给汽车充电,充电网可以削峰填谷、智能调度,我们的充电网可以实现低买、高卖。如果我昨天晚上在家里充了3毛钱一度的低谷电,今天白天在公司里用高峰电是1块3一度,我完全可以把昨天在家里充的电卖给公司,用到工厂里,让工厂用上低谷电。这样夜晚的低估电可以带到白天高峰用,家里的低估电可以带到工厂的高峰用。

这是我们的充电网可以额外赚钱,以及用户可以额外赚钱的通道。

同时,充电网还能够让新能源汽车用上新能源电。为什么我们充电网可以用上新能源电呢?举一个例子,我们现在的时间是4点50分,如果我今天下班回家停在车位上,而我用车时间是在明天的8点半,这个时间段其他的充电桩插上马上充电,而我们的充电网通过云端的智能控制,完全可以在夜间用到大西北的弃风、弃水,用的就是新能源低谷电。而晚上8点到10点,大家都在家,我们的空调、洗衣机、电视都打开的时候,这个时候我们不会跟生活抢电,可以实现排队充电以及错峰充电。所以说充电网能够让新能源汽车用上新能源电。

大家看一下网络图片,我们的充电网中心是一个“智能充电箱变”,他对连接着风、光、水发电,连接着电网。对下连接着充电桩、汽车、用户。旁边连接着生活用电。而这些都是双向流动的,我们的大数据云平台、智能箱变控制着这样一个互补、融合的能源系统,创新着能源管理。成为能源的路由器。在这里,车与车、车与电网、车与家庭都进行着能源的流动,低估电的流动,新能源的流动。

特来电的充电网技术路线

这是我们的一个充电技术路线,大家可以看到,在技术路线上,我们首先实现了充电网跟配电网的分离,其次我们实现了能源的削峰填谷、低买高卖,实现新能源的消纳。

那么怎么会有成本的降低呢?

在我小时候,记得建造的变电站很多都是用石头和砖头垒起来的,大家普遍认为砖头和石头垒起来的更加可靠、坚固,然而特锐德对它进行了创新、升级,我们利用金属材质标准化的生产线,利用智能化植入,做成了模块化、集成化、积木式变电站,将现场施工周期缩短为三分之一,我们把占地面积变成原来的三分之二,这样我们把制造成本、施工成本、占低成本降低30%,但是它的可靠性却没改变,现在具有更高的防护等级。所以在前端的变电、配电领域,我们把成本降低了30%。

回来看技术路线图,充电桩变充电网怎么把成本降下来?如果在一个充电场站,10个充电桩是100千瓦的投资,1号车位到10号车位平均分配功率,这是现在充电桩的技术路线。而充电网把充电符合放到充电箱变中,哪个车位需要就分配那个车位功率,我们完全可以把100千瓦变成50千瓦,进行调度充电,哪一个车位有需求的时候,我们把电源转移给他,这样把电力成本再降低30%。大家听了是不是很想买我们的充电箱变?

同样我们现在研发了变电、配电、充电、放电、储能、光伏六合一箱变,成本同样缩减了30%。

同时,我们把成本降下来的过程中怎么实现更多的赢利?我们依托不同的场景、需求做出解决方案,比如充电加配电,比如充电+配电+光伏+储能……,变、配、充、光、储系统化在一起时,不但成本节约30%。收益也将提升30%。所有都是依托于现有的场景中拥有的资源,比如我的工厂有光伏,那么配上充、放电,光伏就能够更大的利用。就是接到电动汽车,充电、放电,以及车辆储能体系。

大家看我们一个简单的充电站的测算逻辑,我们配备一个九台的充电庄,按照一台90千瓦,9台450千瓦,我们投资的成本大约30万。如果利用率在5%,大约五年收回成本。如果利用率10%,大概两年收回成本。如果这个过程中再加入放电,自然多了一块收益,充电和放电一起为这个项目服务,一起为这个用户赚钱,可能我们的盈利周期再提升30%。

另外,如果有光伏,按照正常的测算,行业的平均逻辑,光伏6年回收成本。现在搭配充电、放电、配电,投资收益比会更高。它的收益比普通的光伏配套整个商业价值提升30%以上。再加上后面的光伏储能,储能可以用汽车,也可以用退休下来的梯次利用的电池,甚至可以想象一下,我们将来住的房屋、墙壁都可以做储能,我们自己的工厂都有自己的储能系统来优化能源利用。

这是我们在江苏同里小镇的案例,我们在江苏实现了光伏、充电、放电、储能等一体化。比方说我们自己住的一套别墅小区,电视、空调、洗衣机每天用电可能是三到五度电,而我的汽车存五十度电,五十度电每天不可能满负荷使用,我的汽车存储夜晚的低谷电,或者我自己光伏发电,完全够我家庭的直接应用。这样我们就不必交电费。相反我们可以帮助电网削峰填谷。

第二个这是我们光储车一体化的车棚,在华东、河北、山东地区都有落地的产品,它的光伏的雨棚主要是实现充电、储能、放电一体化。我们看到后面的一根一根的柱子,有的是进行智能调度,有的进行储能,还有进行充电放电,我们的雨棚完全是智能化的一个能源微网系统。

这是我们在项目上的具体测算,因为时间原因,我就不一一分享。

所以说我们老是站在汽车的角度来看待我们今天的发展,站在充电桩的角度来看待发展,我们走的异常艰难。

其实汽车的发展永远是一个大家要发掘它的增值潜力的产业。而充电网就是把“汽车”+“新能源”这样的结合来看待这样一个产业,甚至加上用户、数据、能源需求,总的来看待这样的产业生态,我们就会面临巨大的增量价值,而不是像原来的汽车和充电桩一样,简单看看谁家好一点,谁家便宜一点,我们完全可以发现它更大的社会价值、商业价值和成本优势。

所以新能源汽车加新能源才能够大浪淘沙,甚至大浪淘金。最后用一句愿景结束今天的演讲,我们的愿景是实现新能源汽车充新能源电,让尾气和雾霾远离人类。我们叫特来电,我们的团队叫特来劲,今天跟大家认识是特来缘。感谢大家,谢谢。(完)

来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 * 本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。